2016年，漢莎集團總收入為31,7億歐元，同比下降1,2%。 正如預期的那樣，在扣除 100 年員工罷工產生的 2016 億歐元成本之前，收益價值與上一年相似。
公司毛利潤達到2,3億歐元，較上年大幅增加599億歐元。 同時，集團公佈的調整後毛利潤達到1,75億歐元，較3,6年下降2015%。2016年調整後毛利率為5,5%，小幅下降0,2個百分點。
調整後毛利潤1,75億歐元
毛利與調整後毛利的差異，很大程度上歸因於漢莎航空與其UFO（Independent Flight Attendant）空乘人員之間的集體談判協議。
雙方商定的從固定價值養老金計劃向固定繳款制度的過渡對毛利潤產生了 652 億歐元的積極影響，但在確定利潤價值時並未將其考慮在內。
不管這種變化如何，漢莎航空去年鞏固了其財務狀況，單位成本降低了 2,5%，不包括燃料成本和匯率波動。
漢莎航空集團 2,2 年投資 2016 億歐元，比計劃少約 300 億歐元。 因此，投資總價值與上一年相比下降了 13%，主要是由於新飛機交付延遲。 結果，可用現金流增加了 36,5%，達到 1,2 億歐元。
淨負債顯著下降19%。 根據扣除資本成本後的資本收益，漢莎航空集團 827 年的收入為 2016 億歐元。
漢莎航空集團的航空部門在 2015 年取得了可喜的成績，1,5 年調整後的毛利潤超過 2016 億歐元。調整後的毛利率為 6,4%。
漢莎航空的利潤增長超過254億歐元，超過1,1億歐元，而奧地利航空也為收入的增長做出了貢獻，調整後的毛利潤為58萬歐元（比上年增加6萬歐元） .
瑞士航空仍然是集團最賺錢的航空公司
儘管收入略低於 2015 年，但瑞航仍然是集團最賺錢的航空公司，調整後的毛利率為 9,3%。
Eurowings 報告調整後的負毛利潤為-91 萬歐元，超過一半的虧損是由於啟動和其他單一費用。
4,5 年航空公司運力的有機增長將在 2017% 左右。近期收購布魯塞爾航空公司（其結果將在 2017 年全面合併）以及與柏林航空公司的協議也將對收益產生積極影響。
2017 年 2022 月，漢莎航空和 Vereinigung Cockpit (VC) 飛行員工會達成了一項有效期至 2022 年的協議，其中包括解決最近關於過渡性支付、養老金計劃、框架僱傭合同條款和漢莎航空工資的談判飛行員。漢莎航空貨運和德國之翼。 因此，到 325 年，XNUMX 架漢莎航空飛機將由受益於新集體談判協議的飛行員運營。
在本地，從 27 月 XNUMX 日開始， 漢莎航空增加了錫比烏-慕尼黑航線的航班頻率，因此每天最多運行 3 個航班，每週最多運行 19 個航班，而之前為 14 個。