取消 2020年對世界旅遊業來說是一場災難，是一個 航空客運災難，包括機場都受到乘客人數下降的影響。
歐洲國際機場理事會公佈了 2020 年歐洲機場的數據。 根據ACI Europe報告，歐洲機場旅客損失1.72億人次，較70.4年下降2019%，恢復到1995年的水平。
歐盟機場的損失高於歐洲的非歐盟機場。 因此，歐盟機場損失了 1.32 億乘客（-73%）。 歐盟以外的機場下降了61.9%，相當於400億人次。
歐盟機場比歐洲非歐盟機場遭受的損失更大
歐盟與非歐盟市場的不同表現在下半年變得明顯。 雖然第二季度歐盟和非歐盟機場的客運量幾乎停止（分別下降 -2% 和 -97,3%），但 T4 位於 歐盟機場為-83,8%，而歐盟以外機場為-63,9%.
同樣，這主要是由於非歐盟市場的國內客運量（-39,8%）與歐盟市場（-72,9%）相比具有相對彈性，儘管非歐盟機場的國際客運量也超過了歐盟的機場流量（分別為-78,2% 和 -86,6%）。
在歐盟 ，極端客運量損失的有限變化也反映了內部市場的規模和/或路障和限制的程度。
奧地利、捷克共和國、芬蘭、匈牙利、愛爾蘭、斯洛文尼亞和斯洛伐克的機場受影響最大
因此，第四季度，奧地利、捷克共和國、芬蘭、匈牙利、愛爾蘭、斯洛文尼亞和斯洛伐克機場的客運量仍然下降了 4%，而德國和英國機場緊隨其後，分別為 -90%。-87,9 %。
另一方面，保加利亞（-69%）、法國（-78,1%）、希臘（-72,1%）和葡萄牙（-77,2%）的機場略高於歐盟平均水平。
歐盟以外 , 俄羅斯 (-44,2%) 和土耳其 (-60,7%) 等大型市場的機場被證明是最具彈性的 T4. 而冰島（-96,2%）和格魯吉亞（-94,8%）的機場受影響最大。
歐洲最大的樞紐倫敦-希思羅機場、巴黎-戴高樂機場、阿姆斯特丹-史基浦機場、法蘭克福和伊斯坦布爾已經失去了超過 250 億乘客。 法蘭克福（-73,4%）的降幅最大，緊隨其後的是倫敦-希思羅機場（-72,7%）、阿姆斯特丹-史基浦機場（-70,9%）、巴黎-戴高樂機場（-70,8%）和伊斯坦布爾（-59,6%）。
飛機起降 從歐洲機場網絡減少了 企業排放佔全球 58,6% 2020 年與上一年相比。 難怪 10 年歐洲排名前 2020 的機場 看起來與 2019 年有很大不同。