18:55 更新：
“在今天發生在克盧日的事件之後，我們想指出，所有預定在奧托佩尼 - 克盧日 - 巴塞羅那航線上的 0B9301 航班的乘客都已到達最終目的地。 我們再次感謝他們在今天所表現出的理解與合作。 我們想提一下，到目前為止，沒有其他藍色航空航班的時間表受到此事件的影響。
從我們目前掌握的數據來看，實際情況是這樣的：
- 根據航班時刻表，波音 737 400 YR-BAS 飛機於 07:05 從布加勒斯特起飛，途經克魯日飛往巴塞羅那。 機上共有 110 名乘客和 6 名機組人員，另有 45 名乘客將從克盧日登機。
- 到達克盧日機場附近，按照標准進近和著陸程序，機長聯繫了克盧日機場交通管理部門，收到跑道正在下雪的信息，並被指示進入等待跑道的程序07:50 重新開放。 機組人員按照這些指示開始等待程序，從克魯日機場的交通管制員那裡收到了新的信息。
- 在等待過程中，指揮官還評估了在 2 個備用機場之一降落的可能性，並告知自己天氣狀況。
- 07:51，根據之前收到的指示，機組人員重新聯繫了交通管理機構，並獲得了在克魯日機場進場和降落的授權。
- 飛機於 08:00 與地面接觸。 在減速過程中，機長注意到與地面的附著力與著陸批准前收到的信息不符，飛機打滑並離開跑道表面約10m。著陸程序是根據飛機製造商和公司的操作規範執行的，這些規範由羅馬尼亞民航局批准，基於 Romatsa 管制員發送並由克盧日機場發布的天氣報告。 根據這些公告，跑道表面的製動性能中等到良好，可以安全著陸。
關於白天出現的一些猜測，我們要明確藍空官方的立場。 這架飛機從奧托佩尼起飛，提供足夠的燃料來執行飛行任務，能夠在有限的時間內飛到目的地機場，並到達一個至少有最低法定燃料儲備的儲備機場。 在克盧日著陸後，飛機上剩餘的燃油量為 3000 公斤。 請注意，在飛行過程中，機組人員從未因燃料不足或任何其他原因要求緊急著陸。
在這種情況下，我們公開要求克盧日 Avram Iancu 國際機場總經理 David CICEO 先生撤回他對 Blue Air 的錯誤和有罪的陳述，並為故意誤導公眾和 Blue Air 乘客的行為公開道歉。
目前，交通運輸部民航安全調查分析中心正在進行調查，一旦得出結論，我們將向公眾通報。”
11:30， 藍空 發布了有關克盧日事件的新聞稿，其中涉及飛機 波音 737-400 (YR-BAS). 船上有110名乘客和6名機組人員。 飛機沒有停在跑道上，離開風景約10米。 沒有人員傷亡報告，當局已展開調查。 以下是藍空職位：
來自 卡塔卡塔林 週一，1月7，2016
“08:00，藍色飛機降落在克盧日阿夫拉姆揚庫國際機場的跑道上。
在著陸程序的最後製動階段，飛機指揮官注意到跑道上的抓地力不夠高，無法在跑道內停下，飛機滑出跑道約 10m。根據 Romatsa 於 07:30 發送的天氣報告（來自克盧日機場代表的信息），跑道上的製動平均到良好，有積雪。 在這些條件下，根據飛機的操作手冊，可以安全地進行著陸和剎車。 著陸後，發布了一份新的天氣報告，其中描述的天氣條件為：濕雪覆蓋跑道表面高達 100% 和平均制動條件。
為消除對機上燃油的猜測，特提一下，按照現行規定，降落時燃油充足，堅決拒絕因飛機緊急迫降的說法。燃料不足。 我們還通過指揮官從未要求緊急著陸這一事實來加強這一點。
關於從布加勒斯特來的 110 名乘客以及從克盧日出發的 45 名乘客，這些乘客此刻正在轉移到錫比烏，公司的另一架飛機將從那裡將他們運送到巴塞羅那。 在等候期間為所有乘客提供食物和飲料。”