Transavia事件和飛行員離開駕駛艙外

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幾天前,有關 2012 年 XNUMX 月 Transavia 事件的新聞在媒體上流傳。 故事是這樣的: “飛機的指揮官 波音 737 Transavia從荷蘭飛到希臘克里特島,不得不上廁所。 說完,副駕駛關上了門,睡著了。 回來的路上,機長在門口坐了一會兒,副駕駛沒有接電話,這段時間飛機處於自動駕駛狀態。”

大多數媒體猜測,這架飛機在幾分鐘內處於自動駕駛狀態且無人監管,錯誤地提出了飛行員被困在駕駛艙外的想法。

transavia

現實有點不同。 駕駛艙進入程序因公司而異,因飛機而異。 在 11/XNUMX 襲擊之後,已經建立了一個特殊的安全協議,規定在飛行過程中機艙門要上鎖。 該飛機配備了飛行員與乘客、乘務員與乘客、飛行員與乘務員之間的通信系統。

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在駕駛艙入口處有一個對講機和三個 LED(紅色的 - 我拒絕開門, 佛得角 - 門可以打開並且 - 沒有回答),並通過它呼籲從外面打開門。 與任何對講機一樣,有一個代碼,對於飛機,它最多為 4 位數字。 (下圖僅為示例,但在 737 上並非如此)

在 Transavia 的情況下,我認為飛行員要求打開門並且橙色燈亮了 - 沒有回答。 指揮官不得不等待幾秒鐘,也許 1 分鐘,直到他進入並且密碼和門自動打開幾秒鐘,足以讓飛行員返回他的機艙。

在航空領域,幾乎所有行動都有程序。 我想讓你明白,駕駛艙外不會有任何飛行員無法進入。 門也可以從外面打開,只是經過一些程序。 這些系統相互補充,正是為了防止各種不愉快的情況和乘客的安全。 飛機是最安全的交通工具並非沒有道理。

我相信調查將包括飛機無人看管的時間長度,而不是指揮官狀態卡在駕駛艙外的部分。

Transavia 是法航荷航集團旗下的低成本航空公司!

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