空氣加壓/減壓 - 技術信息和提示

給飛機減壓!

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飛機是最安全的交通工具,也是最快的交通工具。 航空事故數量的統計數據證實了這一說法。


2015 年是航空業最安全的一年,有 16 人傷亡. 結果,560 人喪生。 涉及容量超過 14 個座位的商用飛機的事故被考慮在內。

航空事故很多,但輕微或中等,沒有人員傷亡。 在記錄的事件中,最常見的是由於嚴重的湍流和客艙減壓。

羅馬尼亞公司也記錄了此類事件。 最近的: 13 年 2016 月 217 日 - TAROM ROTXNUMX 航班布加勒斯特 - 貝爾格萊德 (增壓系統問題/飛機降落在蒂米甚瓦拉的“Traian Vuia”國際機場); 19 年 2016 月 0 日 - Blue Air 航班 160BXNUMX Milano Linate - 布加勒斯特 (最終目的地 - 亨利康達國際機場附近的客艙減壓)。

加壓/減壓

要了解減壓,我們先來看看如何加壓。 在海拔 3800 米以上的高度需要加壓,以保護機組人員和乘客免受低血壓引起的生理問題的風險。

在地面,壓力與外界相同。 駕駛室內的壓力在技術上稱為 客艙高度. 所以, 客艙高度 零被認為是海平面,那裡的壓力是 101,325 帕斯卡 (14.696 psi)。

隨著飛機爬升到巡航線,機艙逐漸增壓。 但是,地面壓力將無法維持。 在商業航班上, 客艙高度 它計劃從本國機場的高度逐漸降低到最大值(2400 m / 8000 ft)。 當飛機在巡航高度(10 米 - 000 米)飛行時,駕駛艙內的壓力會​​保持不變。 下降時,艙內壓力逐漸升高,直至達到目的地的環境壓力。

您可能想知道為什麼海平面的壓力沒有保持,並且被設置為最高 2400 米。 在客機上, 客艙高度 在高於海平面的飛行過程中保持,以減少 壓力機 機身上。 這些 壓力機 與駕駛室內外的壓力差成正比。

對乘客而言,將機艙內壓力保持在2400米以下,可防止氣壓傷、減壓病、缺氧等情況。

換一種說法。 當你飛行一萬米時,你會感受到機艙內的壓力,最高可達 10 米。 就像你爬上海拔000米的山峰(朝向摩爾多瓦努峰),那裡的空氣更冷更稀薄。 自然,每位乘客都會單獨感受到這種壓力。 建議有氣胸等健康問題的人在完全康復之前不要飛行。

客艙高度 它也因飛機而異。 波音767, 客艙高度 在 2100 米(6900 英尺)的巡航高度為 12 米(000 英尺)。 較新的飛機受益於 客艙高度 在較低的值。 空客 A380, 客艙高度 是 1800 米(6000 英尺),波音 747 是 1570 米(5100 英尺)。

自 1996 年以來, FAA(聯邦航空管理局) 通過了第 25-87 號修正案,該修正案對經認證可在 7600 米(25000 英尺)以上高度飛行的飛機實施了新規定。 飛機的設計使乘客不會接觸到 客艙高度 由於加壓系統在 4600 米處發生故障,超過 12000 米。

在 12 米處快速減壓的情況下,飛機的設計使乘客不會暴露於 客艙高度 超過 7600 米(25000 英尺)超過 2 分鐘。

根據新的修正案,大多數新設計的飛機要求最大飛行高度為 12 米(000 英尺)。 但也有例外。 40 年,空中客車公司認證 A000 的飛行高度可達 2004 米(380 英尺)。

不受控制的減壓

好的,我已經看到了加壓的全部內容。 讓我們繼續減壓。 飛機在高空不受控制的減壓過程非常罕見,但也有發生這種不便的情況。

為什麼會這樣? 由於壓縮系統故障、機身結構退化、人為或技術錯誤、嚴重湍流、擋風玻璃/玻璃裂縫、機身裂縫等原因,可能會發生減壓。

有 3 種不受控制的減壓方式:爆炸式、快速和漸進式/漸進式。 根據減壓的性質和飛機的類型,減壓的持續時間可以從一秒到幾分鐘不等。

爆炸減壓

爆炸減壓: 以輕快的速度進行,通常在 0.1 到 0.5 秒內進行。 肺部創傷的風險非常高。 由於爆炸施加的力,駕駛艙內未投保的物體可能會變成拋射物。 這些通常是致命的事故。

快速解壓: 發生在幾秒鐘內。 肺部創傷的風險仍然存在,但明顯低於爆炸性減壓。

緩慢/漸進減壓: 它發生在很長一段時間內,最多幾分鐘。 這種類型的減壓只能用車載儀器檢測到。 如果不及時治療,緩慢不受控制的減壓會導致缺氧。

這種緩慢的減壓方式讓我想起了 2005 年在希臘發生的飛機失事。 這是 Helios Airways 運營的 522 航班,連接拉納卡和雅典。 飛機墜毀後,121人喪生。 緩慢減壓導致乘客和機組人員缺氧。 飛機一直自動駕駛,直到燃料耗盡。

在 3000 米(10 英尺)以上的高度發生的任何減壓都需要飛機在 000 米(2400 英尺)以下或最低安全高度快速下降。 如果您感到飛機快速下降,請不要驚慌。 飛行員遵循此類情況的程序。

在減壓過程中,氧氣面罩被激活。 氧氣面罩 是應急系統的一部分。 在不受控制的減壓的情況下,氧氣面罩會自動從乘客座椅上方/前面掉落。 每排都有一個額外的面罩(3 個座位 - 4 個面罩)。 氧氣面罩由黃色矽膠材料和用於固定的鬆緊帶製成。 它們還可以配備一個袋子,該袋子連接到與氧氣源相連的管子上。 小心! 這個袋子不會膨脹。 它充當集中器或再循環器。

飛機氧氣面罩

氧氣面罩為乘客提供氧氣,而飛行員將飛機降低到 2400 米(8000 英尺)的安全天花板。 氧氣不是無限的。 它計算了幾分鐘(最多 15 分鐘),這是飛機到達 2400 米高度的空氣可呼吸的高度所需的時間。

氧氣從哪裡來?

氧氣從哪裡來? 根據飛機的類型,有 2 個氧氣發生系統。

化學氧氣發生器,從化學混合物中產生氧氣。 向下拉麵罩可從制氧機上取下撞針。 一旦激活,它將氧氣泵入所有面罩,並且在化學物質耗盡之前無法停止。 在此過程中,發電機會變得非常熱。 如果聞起來很熱/燒焦,請知道它來自發電機並且是化學反應的結果。 發電機溫度最高可達250度。

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氧氣的中心來源. 它可以是位於飛機貨艙中並連接到所有氧氣面罩的氧氣瓶。 通過拉下面罩,系統僅向該面罩提供氧氣。

在客艙減壓的情況下,機組人員準備進行干預。 飛行員在這種情況下接受過培訓,並有明確的程序要遵循。 在大多數減壓情況下,飛行員決定在最近的機場降落。 乘客安全在航空中是第一位的!

注意安全簡報

登機時,請注意安全簡報。 乘務員將向您介紹一些在發生事故/事故時需要遵循的基本知識。 有些是指飛機可能會經歷減壓的不太可能的情況。

在減壓的情況下,不要驚慌。 聽從乘務員的指示。 係好氧氣面罩並正常呼吸。 在 99% 的飛機減壓案例中,一切都結束得很好。

晴空萬里,無需減壓即可飛行!

關於以上相關信息,我們諮詢了空中救護機飛行員指揮官 Vio Ludusan!

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