在藍航航班停飛引發的醜聞之後，出現了幾篇文章，提到了涉嫌與藍航有關的其他各種私營經濟實體。 區域航空服務 – Ras Aeroport Tuzla Lrtz 對出現在各種新聞出版物中的一些文章和材料進行了一些澄清和更正，並具有回復權，例如：
- 羅馬尼亞電視 - 07 月 2022 日的節目和文章。 XNUMX 年——作者菲利普·斯坦
- Antena 3 – 07 月 2022 日的節目和文章。 XNUMX 年——作者加布里埃爾·達諾
- radu-tudor.ro – 07 月 2022 日的文章XNUMX - 作者拉杜都鐸
- Stiripesurse.ro - 07 月 2022 日的文章XNUMX 年——作者萊姆斯·弗拉德
- ECONOMEDIA.RO – 07 月 2022 日的文章。 XNUMX - 作者埃琳娜·迪庫
- CT100.RO – 07 月 2022 日的文章XNUMX - 作者“社論”
以下信息由區域航空服務 - Ras Aeroport Tuzla Lrtz 提供！
關於代碼共享
代碼共享是描述航空業中共同、共同和準廣泛的商業關係的術語，兩家或多家航空公司在其公佈的時間表或時間表中宣傳和營銷同一航班。 這些合同旨在擴大參與者的服務和分銷網絡。
例如，Tarom 已與愛琴海、法國航空公司、塞爾維亞航空公司、ITA 航空公司、布魯塞爾航空公司、保加利亞航空公司、捷克航空公司、荷蘭皇家航空公司、中東航空公司 (ME)、約旦皇家航空公司 (RJ)、土耳其航空公司 (TK) 建立了此類合作夥伴關係。 .
此外，Blue Air 還承諾與 AirConnect 和 Flex Flight (W2) 共享代碼。
大多數主要航空公司與其他航空公司有代碼共享協議。
關於 AirConnect 正在接管 BlueAir 的懷疑
AirConnect 和 BlueAir 之間沒有服務重疊，兩家公司擁有不同且互補的市場利基（換句話說，它們只能互相幫助，不能競爭）：前者在區域和通勤服務上使用 ATR-72，在何時第二家運營 18 架波音 737、737-300、737-500 和 737-800 系列。 簡而言之，就像是說推土機搶走了消防車的市場。
BlueAir 的代碼共享——AirConnect 正在幫助 BlueAir，它希望在合作中實現成本節約和超過 15-20% 的精簡——這旨在幫助拯救公司，而不是摧毀它。 顯然，Air Connect 也有幫助，因為它是市場上的新產品，希望增加銷量。
這些新聞材料毫無爭議、錯誤，直接損害了兩家公司的商業利益。
關於授予Blue Air 62萬歐元的賠償金
根據同一條例，Tarom 和 Blue Air 共同受益於國家對 Covid 大流行期間損失的援助 - 沒有。 139 年 19 月 2020 日第 XNUMX 號，援助基於相同的評估網格進行量化，並由歐盟委員會批准和監督。
自然地，愛琴海航空公司、法國航空公司、塞爾維亞航空公司、ITA 航空公司、布魯塞爾航空公司、保加利亞航空公司、捷克航空公司、荷蘭皇家航空公司、中東航空公司 (ME)、約旦皇家航空公司 (RJ)、土耳其航空公司 (TK)、Flex Flight (W2) 和，從邏輯上講，AirConnect 都不是這些援助的受益者。 國家援助不可轉讓，也不能以任何方式通過意志行為從一家公司提供給另一家公司。 Air Connect 成立於 2021 年 XNUMX 月。
關於 Dorin Ivaşcu - “控制” RAS Tuzla
Dorin Ivaşcu 不“控制”圖茲拉機場，但他擁有的公司之一是區域航空服務公司 - 圖茲拉機場的股東。 Dorin Ivaşcu 只是圖茲拉機場的投資者，甚至不是公司的管理人員。
“控制”一詞暗示了一種不存在的感覺。 這是關於一個普通股東的。
關於圖茲拉和坦桑尼亞
區域航空服務 - 圖茲拉機場與坦桑尼亞的任何公司之間沒有任何联系。 Dorin Ivaşcu 或 Adrian Vasilache 或他們的公司與坦桑尼亞的任何公司之間也沒有。
區域航空服務是一個通用名稱，在美國、亞特蘭大和內華達州以及加拿大魁北克還有其他同名公司。 即使與那些也沒有任何联系。
關於圖茲拉機場的邊境海關
支線航空服務——圖茲拉機場2013年因市場需要，辦理了圖茲拉機場設立邊境海關口岸的合法合法程序，此後經過反複審核，未發現任何問題，程序完全是官僚地恢復。
我們認為，這些沒有爭議和錯誤的新聞材料直接損害了圖茲拉機場與建立海關邊境點有關的商業利益，我們呼籲相關記者在採取此類行動時表現出道德和責任感，意識到並承擔後果。
關於圖茲拉機場的現狀
當您撰寫有關區域航空服務 – 圖茲拉機場的文章時，您所寫的機場是十多年來在飛機起降次數方面排名第二的機場，僅次於奧托佩尼。
疫情過後，鑑於它是唯一沒有從國家援助中受益的機場，“僅”位列第三。
因此，請以應有的敬意發言，不要用超過 10 年的圖片來說明新聞，從那時機場只是一個廢墟和剛剛購買的東西開始。
經過投資，圖茲拉目前是一個小型的航空天堂。 它目前的狀態不是來自國家的任何資金，而是完全來自投資者和它自己的管理層。
我們可以隨時根據要求為您提供圖片。
關於對 Dorin Ivaşcu 先生的誹謗和他作為施法者的素質
參與這場誹謗運動的記者都沒有提供任何證據來支持這些說法，也沒有詢問 Dorin Ivaşcu 先生的觀點。 我們提到有一個由CNSAS簽發的證書，沒有。 DJ / 1289 / 04.07.13 這證明了 Dorin Ivaşcu 不是安全部門的合作者。 此外，他被安全局追捕併兩次被剝奪出境權 - 正是因為他拒絕合作。