“空中客車 A350 駕駛艙內的一名飛行員”——空中客車和國泰航空的項目

0 1.555

國泰航空正與空客合作推出“短途”長途航班。 具體來說,在飛機達到巡航高度後,機艙內只需要一名飛行員。


該計劃被空客稱為 Project Connect,旨在從 350 年開始在高空飛行期間對 A2025 單人駕駛飛機進行認證。首先,國泰航空將成為第一家對此項目感興趣的航空公司。

德國航空公司的一位發言人告訴路透社,漢莎航空公司參與了該項目,但目前不打算使用它。 國泰航空證實了其參與,但表示尚未就其可能的部署做出任何決定。

空客 A350 駕駛艙內的一名飛行員

這個想法很簡單! 目前,在非常長的飛行中,有兩名甚至三名飛行員,他們在休息時間和喚醒時間交替,並且在駕駛艙內總是有兩名飛行員。 如果該項目獲得認證,那麼很長的飛行可以由一個機組人員操作,飛行員交替休息和舊的休息,因此在飛行過程中駕駛艙內只有一名飛行員。

在大流行後時期的不確定性中,該項目承諾為航空公司節省開支。 但它肯定會面臨已經受到大規模裁員和飛機自動化安全問題影響的飛行員的抵制。

必須由駕駛艙系統監控單飛飛行員的生命體徵

這個想法不錯,但當局和航空公司必須監控飛行員,而不是在安全和安保方面妥協,並且必須由駕駛艙系統監控單飛飛行員的所有生命體徵。 如果飛行出現問題或飛行飛行員無法履行職責,可在幾分鐘內召喚第二名處於休息狀態的飛行員。 兩者都將出現在駕駛艙內進行起飛和著陸程序。

但是在幾分之一秒內發生了許多事件,然後問題是是否可以由單個飛行員來預防和控制它們,直到激活第二名飛行員,他處於休息狀態。 或者,如果單飛飛行員設法阻止駕駛艙內同事的系統和訪問,會發生什麼? 讓我們記住 德國之翼案. 飛行員如何防止這種蓄意的行為和行為?

空客重新設計了A350的自動駕駛儀

空客重新設計了 A350 的自動駕駛儀,該系統可以幫助飛行員處理任何問題。 但我們能否對自動化和過度駕駛艙技術有 100% 的信心? 確實,在飛行過程中,有時只有一名飛行員留在駕駛艙內,但時間很短。

業內人士表示,空客開發的系統應該能在15分鐘內自動處理任何不可預見的情況,無需飛行員干預,而這一點誰也無法保證。

很明顯,所有這些項目都以航空公司的財務為導向,並且更多地基於自動化流程,但是我們如何處理飛行安全和保障?

發表評論

您的電子郵件地址將不會被發表。