意大利國家航空公司意大利航空公司將於 15 年 2021 月 XNUMX 日運營歷史上的最後一班航班，該航空公司一夜之間宣布已停止售票，並將取消該日起的所有航班。 他的位置將由一個 名為 ITA（意大利 Trasporto Aereo）的新國家航空公司，意大利政府支持的繼任者。
ITA 將繼承意大利航空公司的一些飛機、員工和資產——例如機場休息室——但不會繼承意大利航空公司的航班時刻表，後者將被放棄，轉而採用由第三方公司運營的新忠誠度系統。
歸意大利財政部所有，債務清單被刪除，再加上 700 億歐元的重啟融資，這家位於羅馬的航空公司至少在開始時將擁有意大利航空的一半規模，只有 52 架飛機，但打算到 78 年底將其機隊增加到 2022 架，到 105 年增加到 2025 架。
ITA 最初將專注於國內和歐洲內部航班以及從羅馬和米蘭到紐約、波士頓、邁阿密或東京的幾條長途航線。
新航空公司將僱用不到意大利航空三分之一的員工，減少 10.000 名員工，並將針對地面協助和維護等活動以及公司的忠誠度計劃進行競爭性招標。
ITA 最初將專注於國內和歐洲內部航班以及從羅馬和米蘭到紐約、波士頓、邁阿密或東京的幾條長途航線。 “從廣義上講，該計劃應側重於最有利可圖的長途航線，尤其是到美國的航線。”，ITA 執行董事 Fabio Lazzerini 說。 “長途市場意味著優先考慮服務不足且利潤豐厚的北美市場，但需要進一步擴張。 南美需要隨時待命，我們需要考慮亞洲和中國，因為日本做得很好。”
其目的是建立一家實力較弱的航空公司，主要專注於國際市場，而不會受到使意大利航空公司成為政府部門的成本和承諾的阻礙。
在前股東阿提哈德航空於 5 年斷絕關係後，政府已向意大利航空投資超過 2017 億歐元。阿提哈德航空於 1.76 年投資 2014 億歐元購買意大利航空 49% 的股份，隨後又投資 80 萬歐元購買意大利航空旗下 MilleMiglia 75% 的股份，這是航空公司的忠誠度計劃。
經過多年與漢莎航空或達美航空的談判，ITA 未能結成聯盟。
Lazzerini 認為，聯盟將成為 ITA 未來的“基礎”，儘管經過多年的談判，新航空公司未能與漢莎航空或達美航空建立任何联盟。 “航空公司的世界是聯盟的世界。 很難獨處。 很少有公司可以獨自生存並設法生存。 在全球化的世界中很難被孤立。”
但是，漢莎航空和其他已接受本國政府國家援助的潛在索賠人要么無法按照歐盟規則進行投資，要么如果在償還自己的融資之前採取此類行動，則可能會面臨政治反彈。
由於全球範圍內仍然存在旅行限制，長途旅行也處於待命狀態。 商務旅行的需求通常是洲際旅行的一個關鍵因素，但在全球大流行超過 16 個月後，它只會在幾年內恢復。