2020 年對於商業航空來說是戲劇性的一年。 COVID-19 大流行使該行業的崩潰遠遠超出了最初的估計。 一些研究表明，商業和客運航空達到了 2000-2010 年的水平（取決於地區）。
有一段時間的封鎖 全球超過 80% 的客機機隊被滯留在地面. 航空公司平均取消了超過 80%-90% 的客運航班。 有些公司阻止了他們的活動。 讓我們記住大流行開始時發生的事情。
- 藍色航空暫停航班 直到羅馬尼亞解除緊急狀態。
- 塞爾維亞航空暫停所有航班, 19 年 2020 月 XNUMX 日
- 土耳其航空暫停所有國際航班
- FlyDubai暫停所有航班 從 26 年 2020 月 XNUMX 日開始
- 威茲航空暫停所有航班 來自蒂米甚瓦拉、錫比烏和克拉約瓦
- 愛琴海航空暫停所有國際航班, 26 年 2020 月 XNUMX 日
- 奧地利航空將暫停航班 直到 3 月 XNUMX 日（視頻）
- TAROM暫停羅馬尼亞所有國內航班
- RYANAIR 暫停所有航班 24月XNUMX日開始
- Wizz Air暫停從羅馬尼亞飛往西班牙的航班
- 布魯塞爾航空暫停航班 21 月 15 日至 XNUMX 月 XNUMX 日之間
- 摩爾多瓦航空暫停所有航班，從 17 月 XNUMX 日起
- 以色列航空公司暫停超過 90% 的航班
- 波羅的海航空暫停所有航班 從 17 年 2020 月 XNUMX 日開始
- LOT波蘭航空公司暫停所有國際航班
- 漢莎航空取消 23 個航班 在四月份
- 瑞士航空將盡量減少空中業務, 23 年 2020 月 XNUMX 日
- 荷航將以 2020% 的定期航班進入 10 年夏季 一般
160年前六個月提供6億美元的政府援助
雖然飛機沒有飛，但航空公司每個月的費用都很高。 降落的飛機消耗大量資源。 飛機存儲、維護和停機時間都很昂貴。 我們看到數以百萬計的乘客對航班被取消且錢沒有退還感到憤怒和不滿。 是的，這筆錢沒有立即報銷，因為航空公司的大部分現金都用於維護機隊、支付工資、支付租金等。 為了滿足報銷和支付費用，航空公司需要政府的支持。
6年前六個月，世界各國政府以各種形式向航空公司提供財政支持，金額達2020億美元。 但這還不夠。 下半年緊隨其後，現金大出血並沒有停止。
到13年底，現金儲備將每月減少2020億美元
國際航空運輸協會警告稱，該航空公司的現金供應每月將縮水 13 億美元，到 77 年底將縮減至約 2020 億美元。現金流危機即將到來，這將使許多航空公司變得越來越困難。
與 80 年同期相比，航空公司的收入下降了近 2019%。60 年將損失超過 70-2021 億美元。而 2022 年航空業增長的可能性很小。
空中業務的重新啟動沒有達到預期。 儘管大部分航空公司自XNUMX、XNUMX、XNUMX月以來陸續恢復了一系列航班，但商業航空的情況與往年的表現相去甚遠。 由於旅行限制，沒有乘客！ 國際航協發出的警報信號是在我們即將進入冬季的背景下發出的，而冬季通常比夏季要弱得多。
對於許多航空公司來說，困難才剛剛開始。 世界各國政府在 COVID-19 大流行的背景下採取的措施將導致以下行業的崩潰：航空、旅遊、HoReCa 和所有相關行業。 航空業的 4.8 萬個工作崗位和所有相關部門的 46 萬個工作崗位受到威脅。
我們提醒您 由於大流行期間的財務問題，一些航空公司已經破產.
對於那些不知道的人，IATA - 國際航空運輸協會 - 是航空公司的國際貿易組織。 這代表了 290 個國家的 120 多家航空公司的利益。 它們提供全球運營的所有航班的 80% 以上。