在 2019 年巴黎航展上，Boom Supersonic（Boom）提出了未來超音速客機的計劃。 1座原型機XB-2將於2019年XNUMX月正式下水。
但讓我們回到專用於民用飛行的超音速飛機。 航空業有2架超音速飛機，主要用於民用飛行。 有名的飛機 超音速協和，一直飛行到 2003 年。第二個是 圖波列夫TU-144，沒有取得太大的成功或商業航班太多。
XB-1飛機將於2019年XNUMX月亮相
我們經常想知道為什麼超音速客機沒有出現。 這就像一個問題，“為什麼在 1969 年的偉大成就之後人類沒有去月球旅行？” 顯而易見的答案將是經濟性質的。 事實證明是可能的，成本、問題和收益都已經看到，結論是“不值得”。 但真的是這樣嗎？
出於商業和運營原因，各大飛機製造商都放棄了為商業飛行建造更多超音速飛機的想法。
序曲是未來的超音速飛機
轟隆超音速（Boom）的研究人員並沒有放棄建造超音速客機的想法。 在巴黎航展上，他們宣布他們的項目進展順利，但重點是安全，而不是時間。 因此，XB-1 飛機將於 2019 年底推出，晚了 6 個月。 XB-1 是一架測試飛機，只有 2 個座位，但在開發 Overture 計劃時非常有用。
Overture 希望成為一架超音速飛機，能夠搭載 55 至 75 名乘客，全業務。 機組人員將包括 4 名空乘人員和 2 名飛行員。 日本航空公司已投資 10 萬美元購買 Boom，並預購了 20 架 Overture 飛機。 如果一切按計劃進行，首批乘客將能夠在2025-2027年乘坐Overture出行。試驗機隊將有6架飛機，2020年首飛。Overture飛機將從地面升空。未來2年。
但在 Overture 之前，XB-1 將發揮重要作用。 通過開發和測試 XB-1，Boom 研究人員將了解 Overture 應該是什麼樣子。
XB-1將在Overture的發展中發揮重要作用
在過去的 12 個月裡，Boom 經歷了工程和建設的關鍵階段，以下是一些發展階段：
• XB-1 空氣動力學設計的驗證
• 測試引擎功能
• 用燃料測試發動機
• 超音速風洞測試
• 測試飛行遙測系統
• 所有系統都經過驗證以實現安全目標
• 完成前機身和機翼
根據 Boom 的創始人兼首席執行官 Blake Scholl 的說法，我們可以希望 10 年後我們將以 2.2 馬赫的速度超音速飛行。 這意味著我們將能夠在 3.3 小時內到達馬德里 - 波士頓，在 3.15 小時內到達紐約 - 倫敦，在 5.5 小時內到達舊金山 - 東京。 或者像能夠在 6:45 小時內飛悉尼 - 洛杉磯，目前大約需要 15 小時。
未來聽起來不錯！